你是否曾使用过打车软件呢，有没有碰到过不加价便根本无法打到车的情形呢，一边是乘客觉得加价能够解决问题，另一边是监管部门觉得加价属于违规，这场持续了多年的博弈，其背后远远不只是表面看上去的那般简单。

打车软件野蛮生长

2012年堪称是中国打车软件的起始之年，那年3月，北京有一款名为“摇摇叫车”的应用上线，它成为了国内早期的打车软件的其中之一，起初他们未与出租车公司进行合作，使用的全是自家测试车辆，最终被执法部门当作“黑车”予以处理，到9月改版之后，他们开始直接同出租车司机暗地里展开合作，这一模式很快被复制，到了2013年初，国内已然出现大约30款打车类应用软件，仅仅北京这一个城市就有不少于5个软件在争夺市场份额。

有着两大阵营被这些打车软件划分出来了，一类是第三方软件乃社会企业所开发的，诸如“快的打车”、“摇摇叫车”等，这一些基本绕开出租车公司以及交通主管部门，去直接与司机私下开展合作，另一类是有着官方背景的软件，像上海大众、强生出租车公司都拥有自身的叫车软件，南京、深圳等地也推出了官方叫车平台，两大阵营面临的竞争，从一开始便注定了不会太过平静。

加价功能引发争议

打车软件里，最核心且最具争议的功能，便是“加价”。用户下单之际，能够自愿增添起码5元的小费，个别软件甚至于准许加价100元。此功能在高峰期着实发挥作用，乘客加价后，接单速度显著加快。然而，问题也接踵而至，众多司机开始“挑肥拣瘦”，专门挑选那些加价幅度高的订单，不加价的乘客哪怕在路边招手示意，也极难打到车。

对于此情况，监管部门是有着明确相关说法的。依据出租车行业的规定，在营运之时，要严格依照计价器所显示的情况来进行付费，司机是不可以私自去收取额外费用的。加价从本质上来说，实际上就是一种变相的议价行为，这是违反了出租车定价规则的。有很多消费者认为，方便是处于第一位的，加价是属于双方两相情愿的事情，然而监管部门却坚定地认为，这样的情况会对市场秩序造成扰乱，会致使出租车服务变得不公平。

政府紧急叫停背后

2013年4月，形势开始有了变化，到了5月，形势急转直下。深圳市交委要求出租车司机卸载手机上的打车软件，接著南京表态要严打加价行为，之后北京也如此。表面给的理由是加价违规，然而一位不愿透露姓名的业内人士透露，背后存在更深层原因这点令人感到惊讶不已。打车软件极其突然地火爆起来，触及了出租车上下游链条中，有政府背景的利益集团的利益，也就是说动了政府手中的“蛋糕”。

那会儿交委正着手进行统一出租车电召平台的组建工作，并且尚未投入实际使用，在这种情况下，那些第三方软件已然占据了相应市场。这些软件绕开出租车公司以及主管部门，直接同司机展开合作，这等同于将原本应由官方把控的叫车服务，分流到了自身手中。紧急停止这样的极端举措，很大程度上来说是由于监管层察觉到失控状况，所以只能运用强硬手段去夺回主导权。

司机乘客真实体验

从业将近10年的司机老王告知记者，他一直使用非智能手机，对于那些打车软件的使用方法弄不太明白。但他听闻这东西颇为有用，有些司机运用软件后月均收入增加了将近千元。然而他也听闻同行们颇为纠结，使用软件能够多赚钱，可又惧怕被查，并且多个软件抢单，手机一整天到晚不停地响着！

有一种感受很不一样，是市民李先生所体验的。他认为，政府强调叫停软件，原因在于加价存在违规情况，然而，对他来讲，打不到车才是最为现实的难题。在高峰期的时候，他站在路边，哪怕等上半小时，都无法拦到一辆空车，可是使用软件，加价5块钱，立刻就会有司机接单。他心里明白，加价或许并不合理，但是相较于打不到车，他宁可多花这笔钱。供需双方这种矛盾的心理，正是打车软件争议的核心要点所在。

地方政策态度分化

在北京，面对打车软件的冲击，采取了建立统一特服号码调度平台的对策，推进联合电召服务，还推出官方手机客户端约车软件。在上海，态度较为开放，交港局局长孙建平明确表示不会叫停第三方软件，不过会出台管理办法严格约束加价行为。国内最大的第三方打车软件公司“快的打车”负责人赵冬回应称，只要政府部门要求去除加价功能，便可以马上去除，甚至能够为上海“量身定制”软件。

这种政策上的分化，反映出了监管层面临的两难处境。一方面，确实有着规范市场的需求，要借助此来防止出现加价情况，进而避免扰乱市场秩序。另一方面，又不得不去承认这样一个事实，即第三方软件在叫车效率方面，相较于官方平台而言，要高出相当多。即便到了当下这个时候，出租车仍然存在着30%的空驶时间状态。这种“人找车、车找人”的过程本身，就是对道路资源的一种浪费。而叫车软件恰好解决了这一问题。

未来发展难题待解

同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿觉得，针对第三方叫车软件，政府部门应当于制定规范的基础之上大举提倡。关键的问题在于，何以出租车公司自身的叫车软件不受待见呢？答案实际上颇为简单，即第三方软件在用户体验以及叫车效率方面做得更为出色。它们具备完备的反馈机制，针对司机与乘客双方予以制约，不诚信的行为会被停用，此种机制相较于官方平台更具成效。

然而叫车软件可不可以超越政府所规定的指导价自行加价，此问题直至如今都没有确切答案。加价行为涉嫌恶意竞争，不进行加价又不容易调动司机积极性。从长远的角度来看，怎样平衡供需矛盾、规范市场秩序、协和各方利益，依旧是打车软件发展过程中必须要破解的难题。你认为，在打不到车那会儿，乐意加价吗？欢迎在评论区分享你的经历，点赞转发让更多人参与相关讨论。